БОЛЬШАЯ СОВЕТСКАЯ ЭНЦИКЛОПЕДИЯ, БСЭ БОЛЬШАЯ СОВЕТСКАЯ ЭНЦИКЛОПЕДИЯ, БСЭ
Навигация:

Библиотека DJVU
Photogallery

БСЭ

Статистика:


Вагон

Значение слова "Вагон" в Большой Советской Энциклопедии


Вагон железнодорожный (франц. wagon, от англ. waggon — повозка). Прототип Вагон — небольшой ёмкости повозка, представлявшая собой ящик, передвигавшийся по
Рис. 5. Вагон с куполом для обозрения местности (внешний вид).
деревянным рельсам на горных предприятиях вначале вручную, а затем конной тягой. Впервые появился в Англии, затем в Германии. В 1786 ирландец Р. Л. Эджуорт предложил составлять поезда из таких повозок. Создание Вагон связано с открытием конно-чугунных дорог, первая из которых построена в графстве Суррей близ Лондона. На этой дороге конной тягой перемещались пассажирские и грузовые повозки (рис. 1). На Алтае П. К. Фролов в 1810 построил первую в России Змеиногорскую конночугунную дорогу с трёхвагонными составами. Ж.-д. состав из 12 грузовых Вагон и 21 пассажирского с паровой тягой испытан при открытии дороги между Стоктоном и Дарлингтоном (Англия) в 1825. Достижения в вагоностроении (рис. 2) были продемонстрированы при открытии Манчестер-Ливерпульской ж. д. в Англии (1830), на котором присутствовали специалисты-путейцы многих стран, в том числе и России.

  В России первые грузовые (рис. 3) и пассажирские (рис. 4) Вагон различных типов построены на Александровском заводе в 1846. Это были крытые 4-осные Вагон и платформы с центральной сцепкой без буферов грузоподъёмностью 8,2 т. В 1855 построены первые 2-осные Вагон грузоподъёмностью 6,5—10 т; с 1862 стали строить Вагон-ледники для перевозки скоропортящихся пищевых продуктов; в 1872 появились цистерны 2-осной конструкции и специальные Вагон (для перевозки живой рыбы, молочных продуктов, песка и т.д.). В 1892 создан грузовой Вагон «нормального» типа грузоподъёмностью 12,5 т. В 1905 грузоподъёмность грузовых Вагон в России была увеличена до 15 т, а в 1911 — до 16,5 т. В конце 19 в., наряду с созданием новых типов Вагон, совершенствуется конструкция кузова рессорного подвешивания, тяговых приборов, буферного устройства, тормозов и т.д. К 1917 парк грузовых Вагон в основном состоял из 2-осных Вагон и насчитывал: крытых 67%, платформ 18%, полувагонов 5%, цистерн 6% и прочих 4%. Средняя грузоподъёмность 15,1 т.

  Первые пассажирские Вагон в России появились на Царскосельской ж. д., открытой в 1837. Они имели вид карет. В 1846—51 на Александровском заводе было построено 239 различных пассажирских Вагон, а в 1865 инженер К. И. Рехневский сконструировал тележку с двойным рессорным подвешиванием, обеспечивавшим плавный ход. Пассажирские Вагон были оборудованы креслами (в 1-м и 2-м классах), и только в 1866 введены первые спальные Вагон в скорых поездах Петербург — Москва (в 1867 в США созданы спальные Вагон системы Пульмана). Парк пассажирских Вагон был весьма разнообразен и состоял главным образом из 2-, 3-и 4-осных Вагон, в основном с деревянными рамами и кузовами, с печным или водяным отоплением (индивидуальное для каждого Вагон) или с паровым от специального Вагон-котельной; освещение преимущественно свечное, редко газовое; почти все пассажирские Вагон имели автоматические тормоза, сквозную упряжь с винтовой сцепкой и буферами. Нормализация пассажирских Вагон началась с постройкой в 1896 4-осного Вагон длиной 18 м. В 1906 были построены двухэтажные пассажирские Вагон с тележками системы Рыковского.

  За годы Советской власти вагонный парк коренным образом обновлен. В 1931 прекращено строительство старых типов Вагон и организовано производство крытых 2- и 4-осных грузовых Вагон грузоподъёмностью соответственно 20 и 50 т, платформ 20, 50 и 60 т, цистерн 24, 45, 50 м; 4-осных саморазгружающихся полувагонов грузоподъёмностью 60 т; хопперов 25, 60 и 70 т со стальной рамой и хребтовой балкой, позволяющей устанавливать автосцепку. Кузова изготовлялись с металлическим каркасом и обшивкой, выполненной из дерева или металлических листов. Вагон оборудовались автотормозами отечественной конструкции (см. Казанцева тормоз и Матросова тормоз). С 1947 строятся цельнометаллические пассажирские Вагон длиной 23,6 м. По назначению различают Вагон пассажирские и грузовые; общесетевые и промышленные транспорта; для широкой и узкой ж.-д. колеи. Современные Вагон бывают несамоходными и самоходными (моторные электрифицированные ж. д., трамвайные, метрополитена, дизель-поездов, автомотрисы и др.).

  Пассажирские В. (рис. 5—12) разделяются на Вагон общего назначения (для перевозки пассажиров, а также Вагон-рестораны, почтовые, багажные, электростанции и др.) и специального назначения (служебные, санитарные, лаборатории, клубы и т.д.). К пассажирским относятся также Вагон трамвая и метрополитена. Пассажирские Вагон различают дальнего следования, межобластного и пригородного сообщения. Вагон общего назначения бывают: не купейные и купейные (мягкие или жёсткие). Вагон строятся с цельнометаллическим кузовом несущей конструкции, индивидуальным водяным или электрическим отоплением, принудительной и естественной вентиляцией, электрическим освещением. На многих Вагон имеются установки для кондиционирования воздуха, горячего водоснабжения и охлаждения питьевой воды. Дизель- и электропоезда комплектуются из моторных и прицепных вагонов. Современные Вагон купейные мягкие имеют 24—32 места, жёсткие купейные — 38 спальных мест, не купейные 54 места (81 место для сидения), областного сообщения — 68 мест для сидения. Вместимость Вагон электро- и дизель-поездов приведена в таблице.
Вместимость вагонов электро- и дизель поездов<
 < Тип поезда< Число пассажирских мест<

в головном вагоне

в моторном вагоне

в прицепном вагоне

всего в поезде

Электропоезд ЭР-2 и ЭР-9П Электропоезд автомотриса ЭР-22 Дизель-поезд ДР-1

88

110

174

68

108

197

124

1050

1484

384

 

  На ж. д. СССР перевозится за год свыше 2,8 млрд. пассажиров, что составляет свыше 65% пассажирских перевозок в стране (1969). В 1970 в СССР построено 1,8 тыс. пассажирских магистральных Вагон

  Грузовые (товарные) В. (рис. 13) подразделяются на Вагон универсальные (крытые, полувагоны, платформы, хопперы, цистерны, вагоны изотермические) и специальные (гондолы, транспортёры, для перевозки цемента, муки, битума, живой рыбы, молока, вина, спирта, сахара-сырца) и др. В крытых Вагон перевозят грузы, требующие защиты от атмосферных воздействий, и ценные грузы. В СССР наиболее распространены 4-осные крытые Вагон грузоподъёмностью 60 и 62 т.

  К грузовым Вагон промышленного транспорта относятся думпкары, шлаковозы, чугуновозы, вагонетки и др. Большое число промышленных Вагон узкоколейные. Основные технико-экономические параметры грузовых Вагон: грузоподъёмность, количество осей, коэффициент тары, удельный объём кузова, удельная площадь и линейные размеры. Грузоподъёмность Вагон — наибольший груз, допускаемый к погрузке. Коэффициент тары — отношение тары (собственной массы Вагон) к его грузоподъёмности. Удельная площадь — отношение полезной площади пола Вагон к грузоподъёмности. Коэффициент тары грузового Вагон в СССР на 9—12% ниже, чем в США; среднесуточный пробег в СССР составляет около 250 км, в США — 83 км. По численности и грузоподъёмности парк грузовых Вагон СССР занимает 1-е место в Европе и 2-е — в мире. На грузовые Вагон приходится около 70% грузооборота в стране (1968). В 1970 в СССР построено 58,5 тыс. грузовых магистральных Вагон

  Вагон имеют общие для всех типов основные элементы (узлы): ходовые части, кузов, ударно-тяговые приборы и тормоза. Ходовые части направляют Вагон по рельсовым путям, обеспечивают безопасность передвижения при требуемых скоростях, плавность хода и наименьшее сопротивление движению, а также служат основанием для кузова. Ходовые части состоят из колёсных пар, букс, рессорного подвешивания и объединяющих их балок и рам. Основанием кузова служит рама. К ней крепятся ударно-тяговые приборы и часть тормозного оборудования. Автосцепка с поглощающим аппаратом служит для сцепления вагонов и амортизации продольных усилий. Тормоза предназначены для автоматического регулирования скорости движения и остановки Вагон или поезда. Все пассажирские и часть грузовых Вагон оборудуются, кроме автоматических, ручными тормозами. Нормативный срок службы крытого грузового Вагон в СССР — 41 год; полувагона, платформы и цистерны — 43 года; пассажирского Вагон — 55 лет. В мире насчитывается свыше 5 млн. грузовых и свыше 200 тыс. пассажирских Вагон (1970).

  Развитие вагоностроения в СССР предусматривает создание грузовых Вагон большой грузоподъёмности, снижение тары и расхода металла на постройку каждого Вагон, приспособленность Вагон к максимальной механизации погрузочно-разгрузочных работ, совершенствование тормозов, автосцепных устройств и ходовых частей, обеспечивающих надёжную работу Вагон в тяжеловесных поездах (6000—10000 т) со скоростью до 120 км/ч, применение в конструкции Вагон высокопрочных антикоррозийных сталей, высокопрочных алюминиевых сплавов и полимерных материалов, создание пасс. Вагон для движения со скоростями 200—250 км/ч.

 

  Лит.: Вагоны, М., 1965; Вагоны промышленного транспорта, М., 1966; Вагоны СССР. Каталог и справочник, М., 1969.

  Р. Н. Арутюнов, Г. А. Казанский.

Рис. 5. Вагон с куполом для обозрения местности (внешний вид).
Рис. 5. Вагон с куполом для обозрения местности (внешний вид).


Рис. 4. Первый русский пассажирский вагон, построенный для железной дороги Петербург — Москва.
Рис. 4. Первый русский пассажирский вагон, построенный для железной дороги Петербург — Москва.


Рис. 13. Четырёхосный крытый вагон грузоподъёмностью 62 т.
Рис. 13. Четырёхосный крытый вагон грузоподъёмностью 62 т.


Рис. 6. Вагон с куполом для обозрения местности (внутренний вид).
Рис. 6. Вагон с куполом для обозрения местности (внутренний вид).


Рис. 9. Цельнометаллический вагон дальнего следования.
Рис. 9. Цельнометаллический вагон дальнего следования.


Рис. 12. Двухэтажный пассажирский вагон (ГДР).
Рис. 12. Двухэтажный пассажирский вагон (ГДР).


Рис. 2. Железнодорожный состав с пассажирскими вагонами.
Рис. 2. Железнодорожный состав с пассажирскими вагонами.


Рис. 10. Купе вагона дальнего следования.
Рис. 10. Купе вагона дальнего следования.


Рис. 11. Внутренний вид почтового вагона.
Рис. 11. Внутренний вид почтового вагона.


Рис. 7. Вагоны дизель-поезда (внешний вид).
Рис. 7. Вагоны дизель-поезда (внешний вид).


Рис. 8. Вагон дизель-поезда (внутренний вид).
Рис. 8. Вагон дизель-поезда (внутренний вид).


Рис. 1. Повозка с конной тягой для пассажирского сообщения. 20-е гг. 19 в.
Рис. 1. Повозка с конной тягой для пассажирского сообщения. 20-е гг. 19 в.


Рис. 3. Первый русский грузовой вагон, построенный для железной дороги Петербург — Москва.
Рис. 3. Первый русский грузовой вагон, построенный для железной дороги Петербург — Москва.


В Большой Советской Энциклопедии рядом со словом "Вагон"

Вагого | Буква "В" | В начало | Буквосочетание "ВА" | Вагон изотермический


Статья про слово "Вагон" в Большой Советской Энциклопедии была прочитана 12844 раз


Интересное