БОЛЬШАЯ СОВЕТСКАЯ ЭНЦИКЛОПЕДИЯ, БСЭ БОЛЬШАЯ СОВЕТСКАЯ ЭНЦИКЛОПЕДИЯ, БСЭ
Навигация:

Библиотека DJVU
Photogallery

БСЭ

Статистика:


Верхнее строение пути

Значение слова "Верхнее строение пути" в Большой Советской Энциклопедии


Верхнее строение пути, часть ж.-д. пути, состоящая из рельсов со скреплениями, противоугонов, опор (шпал, плит и др.) и балластного слоя. Верхнее строение пути воспринимает нагрузку
Рис. 3. Верхнее строение трамвайного пути на основании из бетонных плит.
подвижного состава и передаёт её на нижнее строение (земляное полотно или искусственное сооружение - мост, тоннель). К В. c. п. (рис. 1) относятся также стрелочные переводы и глухие пересечения. Шпалы (деревянные, железобетонные, реже металлические), обеспечивая неизменность взаимного положения рельсовых нитей, воспринимают давление от рельсов и передают его на балластный слой (см. Балласт). Взамен шпал начинают на отдельных участках применяться сплошные блочные железобетонные основания в виде плит или рам. Противоугоны в виде металлических скоб удерживают рельсы от смещения вдоль пути при движении поездов.

  Верхнее строение пути метрополитена, трамвайного пути, мостов отличается некоторыми особенностями. Верхнее строение пути в тоннелях метрополитена (рис. 2) обычно не имеет балластного слоя. Шпалы укладываются на бетонное основание тоннеля. Верхнее строение пути трамвая (рис. 3) подчинено требованиям удобного пересечения трамвайных путей автомобильным транспортом, а также надёжного сопряжения с дорожной одеждой. В связи с этим на трамвайных путях улиц с интенсивным автомобильным движением обычно применяют желобчатые рельсы на сплошном железобетонном основании с уложенными в него шпалами либо на основании из бетонных плит с прослойкой балласта между ними и шпалами. Верхнее строение пути на мостах во многих случаях укладывается без балластного слоя. Вместо шпал в этих случаях употребляются мостовые брусья.

  Тип Верхнее строение пути (вид материала и размеры элементов) зависит от грузонапряженности участка. В СССР для магистральных ж.-д. линии приняты три типа:

  I - особо тяжёлый (грузонапряженность в год на 1 км свыше 50 млн. ткм, с рельсами 75 кг в 1 погонном м); II - тяжёлый (грузонапряженность 25-50 млн. ткм, с рельсами 65 кг); III - нормальный (грузонапряженность до 25 млн. ткм, с рельсами 50 кг).

  Ведутся работы (1970) по применению сплошного железобетонного подрельсового основания.

 

  Лит.: Шахунянц Г. М., Железнодорожный путь, М., 1961; Чернышев М. А., Устройство, содержание и ремонт пути, 2 изд., М., 1963.

  К. М. Добросельский, В. И. Тихомиров.

Рис. 3. Верхнее строение трамвайного пути на основании из бетонных плит.
Рис. 3. Верхнее строение трамвайного пути на основании из бетонных плит.


Рис. 2. Верхнее строение пути метрополитена.
Рис. 2. Верхнее строение пути метрополитена.


Рис. 1. Верхнее строение ж.-д. пути: 1 - песчаный слой; 2 - щебёночный слой; 3 - рельсы со скреплениями; 4 - шпалы.
Рис. 1. Верхнее строение ж.-д. пути: 1 - песчаный слой; 2 - щебёночный слой; 3 - рельсы со скреплениями; 4 - шпалы.


В Большой Советской Энциклопедии рядом со словом "Верхнее строение пути"

Верхнее соединение | Буква "В" | В начало | Буквосочетание "ВЕ" | Верхнезейская равнина


Статья про слово "Верхнее строение пути" в Большой Советской Энциклопедии была прочитана 5660 раз


Интересное