Гидросамолёт

Значение слова "Гидросамолёт" в Большой Советской Энциклопедии

Гидросамолёт, самолёт, способный базироваться, производить взлёт и посадку на водной поверхности. Общие принципы аэродинамической и конструктивной компоновки Гидросамолёт такие же, как и у сухопутного самолёта, но дополнительно Гидросамолёт удовлетворяет специфическим требованиям эксплуатации (остойчивость на плаву, устойчивость пробега и разбега, способность маневрирования на водной поверхности и др.). При нахождении на плаву вес Гидросамолёт полностью воспринимается гидростатической подъёмной силой (водоизмещением его корпуса), в процессе разбега - подъёмной силой глиссирующей поверхности днища его корпуса и аэродинамической подъёмной силой крыла, которая при достижении взлётной скорости обеспечивает отрыв Гидросамолёт от водной поверхности. Профилированные обводы днища корпуса Гидросамолёт создают гидродинамическую подъёмную силу, обусловливают устойчивость бега, достижение минимальных перегрузки и брызгообразования (при разбеге и пробеге Гидросамолёт). Наличие на днище корпуса Гидросамолёт поперечного уступа - редана способствует отрыву Гидросамолёт от водной поверхности на предвзлётных скоростях. Опыт применения подводных крыльев (сов. Гидросамолёт Бе-8) в качестве взлётно-посадочных устройств Гидросамолёт показал значительное упрощение пилотирования при взлёте и посадке.

Гидросамолёт обычно строят по двум конструктивным схемам: в виде летающей лодки, в корпусе которой располагаются экипаж, пассажиры и установлено необходимое навигационно-пилотажное оборудование, и в виде обычного сухопутного самолёта, имеющего шасси с поплавками. Боковую остойчивость летающей лодки на плаву обеспечивают подкрыльные поплавки или «жабры» (обтекаемые водоизмещающие ёмкости), прикрепленные по бокам корпуса лодки. Гидросамолёт с взлётно-посадочным устройством в виде сочетания колёсного шасси и лодки или поплавков (самолёт-амфибия) может базироваться как на акваториях, так и на сухопутных аэродромах.

В России первый Гидросамолёт поплавкового типа был создан в 1911 Я. М. Гаккелем. Этот Гидросамолёт был отмечен на Международной авиационной выставке в 1911 большой серебряной медалью. Приоритет в создании летающей лодки (1911) принадлежит О. С. Костовичу. Первые летающие лодки в России (М-1, М-4, М-9) были построены в 1913-1915 под рук. Д. П. Григоровича. После Великой Октябрьской социалистической революции над созданием Гидросамолёт для авиации военно-морского флота и гражданской авиации СССР работали авиаконструкторы Д. П. Григорович, А. Н. Туполев (МК-1, установленные на поплавки самолёты ТБ-1 и Р-6), Гидросамолёт М. Бериев (морской ближний разведчик МБР-2, морской пассажирский Гидросамолёт МП-1; корабельные катапультные Гидросамолёт Бе-2 и Бе-4; патрульная летающая лодка Бе-6; реактивный Гидросамолёт Бе-10 и турбовинтовой самолёт-амфибия М-12), И. В. Четвериков (Че-2), В. Б. Шавров (самолёт-амфибия Ш-2) и др. За рубежом строительством Гидросамолёт занимались авиационные фирмы во Франции, США, Великобритании, Германии, Италии и Японии. На Гидросамолёт Бе-10 в 1961 советскими лётчиками Н. И. Андриевским и Гидросамолёт И. Бурьяновым установлено 12 международных рекордов, в том числе скорости полёта (912 км/ч), высоты полёта, (14962 м) и грузоподъёмности (15206 кг). Дальнейшее развитие идёт по пути создания Гидросамолёт различного назначения: для грузопассажирских перевозок в районах, изобилующих акваториями, для разведки рыбы, спасательных работ на море, тушения лесных пожаров и др.

Лит.: Самсонов П. Д., Проектирование и конструкции гидросамолётов, М. - Л., 1936; Косоуров К. Ф., Теоретические основы гидроавиации, М., 1961; Шавров В. Б., История конструкции самолётов в СССР, М., 1969.

Гидросамолёт М. Бериев.