БОЛЬШАЯ СОВЕТСКАЯ ЭНЦИКЛОПЕДИЯ, БСЭ БОЛЬШАЯ СОВЕТСКАЯ ЭНЦИКЛОПЕДИЯ, БСЭ
Навигация:

Библиотека DJVU
Photogallery

БСЭ

Статистика:


Автомобильная дорога

Значение слова "Автомобильная дорога" в Большой Советской Энциклопедии


Автомобильная дорога, комплекс сооружений для безопасного и удобного движения автомобилей с расчётными скоростями и нагрузками. Начавшееся в конце 19 в. развитие автомобильного транспорта
потребовало создания удобных путей для движения автомобилей; пока скорости их движения были невелики, ограничивались приспособлением гужевых дорог, проводя мероприятия по борьбе с пылью и предохранению дорожного покрытия от быстрого разрушения. С ростом интенсивности движения, повышением скоростей и нагрузок стали производить более капитальные переустройства гужевых дорог, расширяя проезжие части, устраняя крутые подъёмы и спуски, увеличивая радиусы закругления, применяя беспыльные и прочные дорожные покрытия и т. п. После 1-й мировой войны во всех странах стали строить только Автомобильная дорога, специально рассчитанные и спроектированные для движения автомобилей (носящие название во Франции autoroute, в Англии motorway, в Италии autostrada, в США highway и т. п.).

  В зависимости от назначения в общей транспортной сети СССР и от расчётной интенсивности движения (предполагаемое через 20 лет число автомобилей в среднем за год, которые будут проходить за сутки по дороге в обоих направлениях) Автомобильная дорога разделяют на 5 технических категорий. Чем выше расчётная интенсивность движения, тем выше категория дороги и её технические характеристики, в первую очередь расчётная скорость движения (для 1-й категории 150 км/ч, для 5-й категории 30 км/ч). Расчётная скорость — наибольшая по условиям безопасности движения скорость одиночного легкового автомобиля.

  Техническая классификация Автомобильная дорога СССР приведена в табл. 1.

 
Табл. 1. — Техническая классификация автомобильных дорог СССР<
 

Показатели

Технические категории автомобильных дорог

 

1-я

2-я

3-я

4-я

5-я

Перспективная среднесуточная интенсивность движения автомобилей в обоих направлениях

 

Более

6000

 

6000—

   3000

 

3000—

   1000

 

1000—

    200

 

Менее

   200

Расчётная скорость движения, км/ч

150

   120

   100

   80

60

Ширина проезжей части, м

2х7,5

и более

    7,5

       7

     6

4,5

Ширина полосы движения, м

3,75

3,75

   3,5

   3,0

4,5

Наибольшие продольные уклоны, ‰

30

  40

    50

    60

70

Наибольший допустимый вес, переда-ваемый колёсами одиночной наибо-  лее нагруженной оси автомобиля, кн           

100

100

    60

    60

60

                                                            тс

10

      10

      6

      6

  6

 

  Основные элементы, определяющие поперечный профиль автомобильной дороги (рис. 1): расстояние а между бровками в, условно называют шириной земляного полотна; проезжая часть б, обочины г для временной остановки автомобилей; резервы д, из которых берут грунт для возведения земляного полотна; обрезы е — части дорожной полосы для размещения пешеходных и велосипедных дорожек, зелёных насаждений, линий связи, линейных зданий, транспортных устройств и т. д. На проезжей части устраивают дорожную одежду. Покрытие ж — верхний слой дорожной одежды, сооружаемый из наиболее прочных дорожно-строительных материалов, воспринимает нагрузку от колёс автомобилей. Покрытие должно быть ровным, с шероховатой поверхностью и обеспечивать хорошее сцепление с колёсами автомобиля. Основание з — несущий слой дорожной одежды, воспринимающий расчётную нагрузку автомобилей. Дополнительный слой основания и имеет различное назначение (дренирующий, морозоустойчивый и т. п.). Для лучшей видимости границ проезжей части и укрепления краев покрытия устраивают краевые полосы к, отличающиеся от покрытия цветом.

  В местах прохода Автомобильная дорога через водотоки (реки, ручьи и т. п.), ущелья, а также в местах пересечения с другими путями сообщения устраивают искусственные сооружения — мосты, трубы, путепроводы, транспортные развязки и др. (рис. 2).

  Бурный рост автомобильного транспорта вызвал увеличение интенсивности движения по Автомобильная дорога как грузовых, так и легковых автомобилей. Это потребовало специальных мероприятий, обеспечивающих повышение безопасности, регулирование движения и обслуживание проезжающих: вдоль бровок устанавливают или подвешивают над проезжей частью дорожные знаки и указатели, на крутых поворотах устраивают виражи (односкатные уклоны проезжей части к центру кривой), ограждения дороги, производят разметку проезжей части, оборудуют светильниками и т. д.; для обслуживания пассажиров и водителей сооружают автовокзалы, автопавильоны, автозаправочные станции, станции технического обслуживания, мотели, кемпинги и т. п., а для обеспечения грузовых перевозок, кроме того, — грузовые автостанции, склады, оборотные гаражи и т. п.

  Одной из важнейших транспортно-эксплуатационных характеристик Автомобильная дорога является её пропускная способность (ПС), т. е. максимальное число автомобилей, которое без заторов может пройти через данный участок Автомобильная дорога в течение определённого промежутка времени (например, за час). Величина ПС в основном зависит от ширины и количества полос движения, радиусов закруглений и продольных уклонов, состава транспортного потока, скорости движения, погоды. Максимальная ПС двухполосной Автомобильная дорога шириной 7—7,5 м при благоприятных дорожных условиях (сухое покрытие, открытый незастроенный прямолинейный и горизонтальный участок без пересечений в одном уровне и т. д.) составляет около 2 тыс. легковых автомобилей в час или, примерно, 20 тыс. легковых автомобилей в сутки. Наличие грузового движения резко снижает ПС и при 70—80% грузовых автомобилей в транспортном потоке ПС двухполосной Автомобильная дорога шириной 7—7,5 м составляет 8—9 тыс. автомобилей в сутки. Если фактическая интенсивность движения на Автомобильная дорога превышает величину ПС, образуются заторы и транспортно-эксплуатационные показатели Автомобильная дорога резко снижаются.

  Строительство Автомобильная дорога в СССР осуществляют с помощью высокопроизводительных дорожных машин по поточному методу с применением комплексной механизации. При возведении земляного полотна широко используют бульдозеры, скреперы, автогрейдеры и др. Отдельные конструктивные элементы и детали дорожных сооружений изготовляют на специально оборудованных полигонах и заводах. Асфальто- и цементобетонные смеси приготовляют на автоматизированных смесительных установках. Полностью механизировано устройство усовершенствованных дорожных покрытий и оснований для них.

  При эксплуатации Автомобильная дорога бесперебойное движение поддерживает служба ремонта и содержания Автомобильная дорога, а регулирование и обеспечение безопасности осуществляют Госавтоинспекция.

  Основные направления технического прогресса в строительстве Автомобильная дорога: повышение транспортно-эксплуатационных качеств дорожных покрытий и их сроков службы, внедрение более совершенной технологии строительства и уменьшение зависимости выполнения строительных работ от климатических условий.

 

  Лит.: Строительство автомобильных дорог, под ред. Н. Н. Иванова, т. 1—2, М., 1963—64; Автомобильные дороги, М., 1964.

  В. К. Некрасов

 

  Сеть автомобильных дорог. Повсеместное строительство Автомобильная дорога было вызвано быстрым ростом автомобильного парка. Если в 1913 длина находившихся в эксплуатации дорог общего пользования составляла не более 25 тыс. км, то сеть Автомобильная дорога в 1965 насчитывала свыше 18 млн. км (см. табл. 2).

 

Табл. 2. — Общая протяжённость автомобильных дорог земного шара (млн. км) на 1965

 

 

Общая протяжённость Автомобильная дорога

В т. ч. с твёрдым покрытием

Из них усовершенствованные

Вся сеть, %

Мир в целом

18,3

       10,9

5,0

  100

Капиталистич. и развивающие-

    ся страны

15,7

9,7

4,6

85,7

в т. ч. экономически разви-

           тые

12,2

8,8

4,3

66,6

           экономически слабо-

           развитые

3,5

0,9

0,3

19,1

Социалистич. страны

2,6

1,1

0,3

14,3

 в т. ч. СССР

1,4

0,4

0,1

 

           другие европ. страны

0,7

0,5

0,2

 

 

  Размещение Автомобильная дорога по частям света в 1965 (без СССР и других социалистических стран) показано в таблице 3.

 

Табл. 3. — Протяжённость сети автомобильных дорог по частям света в капиталистических и развивающихся странах на 1965

 

Части света

Общая протя-

жённость A. д.

В т.ч с твёрдым

покрытием

Из них усовер-

шенствованных

 

тыс. км

%

тыс, км

%

тыс. км

%

Европа

3535

22,5

2630

27,1

1570

33,9

Азия

1885

12,0

1015

10,4

   225

  4,8

Африка

1400

  8,9

  315

   3,2

     85

  1,8

Сев. Америка

6730

42,8

5060

52,2

2500

54,0

Лат. Америка

1150

  7,3

  260

  2,7

     90

  1,9

Австралия и Океания

1035

  6,5

  430

  4,4

   170

  3,6

Итого

        15735

   100

9710

  100

4640

100

 

  Густота сети Автомобильная дорога (1964) составляла в среднем на земном шаре 24 км (на 100 км2 обжитой территории), в том числе в капиталистических и развивающихся странах — 30 км (из них в слаборазвитых странах —9,7 км), в социалистических странах — 11,0 км (в т. ч. в СССР — 9,6 км). Тот же показатель на 10 тыс жителей выглядит так: мир в целом — 56 км; капиталистические и развивающиеся страны — 72 км, в том числе слаборазвитые — 23 км; социалистические страны — 24 км, в том числе СССР — 59 км.

  Важнейшие Автомобильная дорога мира. Западная Европа: Лондон — Париж — Ницца — Рим — Палермо; Лондон — Лозанна — Милан — Бриндизи; Лисабон — Париж — Стокгольм; Лисабон — Берн — Копенгаген — Стокгольм — Хельсинки; Лондон — Вена — Будапешт — Белград — Александруполис — Стамбул; Рим — Берлин — Осло — Стурдаль; Рим — Вена — Варшава; Лондон — Гаага — Берлин — Варшава; (Париж) — Прага — Варшава — (СССР); Триест — Прага — Щецин — Гамбург — Берлин — Прага — Будапешт — Бухарест — Констанца; Берлин — Вроцлав — Краков — Пшемысль — (СССР).

  Азия: Базерган (граница с Турцией) — Хой — Тегеран — Мешхед — Герат — Кабул — Пешавар — Исламабад — Дели — Дакка — Кало — Пномпень — Сайгон и Тегеран — Керман — Лахор — Дели (далее через Непал) — Дакка — Рангун— Бангкок — Куала-Лумпур — Сингапур — Джакарта — Денпасар (о. Бали).

  Африка: Каир — Александрия — Триполи — Тунис — Алжир — Танжер, Каир — Луксор — Хартум, Алжир — Нигер, Алжир — Конго, Танжер — Дакар.

  Северная Америка: Вашингтон — Нью-Йорк — Олбани — Буффало, Чикаго — Омаха — Шайенн — Сан-Франциско, Чикаго — Сент-Луис — Новый Орлеан (США); Торонто — Монреаль (Канада).

  Латинская Америка: Нуэво-Ларедо — Мехико — Гватемала — Сан-Сальвадор — Манагуа — Сан-Хосе, Рио-де-Жанейро — Сан-Паулу — Монтевидео — Буэнос-Айрес — Вальпараисо, Каракас — Богота — Кито — Лима — Ла-Пас — Буэнос-Айрес.

  Австралия: Мельбурн — Сидней — Брисбен, Мельбурн — Аделаида — Порт-Огаста, Джералдтон — Перт — Олбани.

Табл.4. — Густота сети автомобильных дорог по частям света (км.)

 

Части света

На 10 тыс. жит.

На 100 км2

 

вся сеть

дороги с твёрдым покрытием

вся сеть

дороги с твёрдым покрытием

Европа

109

 82

93

70

Азия

   17

   9

12

  6

Африка

   46

 10

  5

  1

Сев. Америка

319

232

31

23

Лат. Америка

  49

  11

  5

  1

Австралия и Океания

582

247

12

  5

 

  Автомобильная дорога СССР. Сооружение Автомобильная дорога в СССР осуществляется с учётом размещения населённых пунктов, железных дорог, водных и воздушных путей сообщения и трубопроводов. По народно-хозяйственному значению, характеру обслуживаемых ими населённых пунктов Автомобильная дорога делятся на: общего союзного значения, обеспечивающие межреспубликанские связи и соединяющие столицы союзных республик между собой и важнейшими экономическими центрами, а также обслуживающие международные сообщения, аэропорты и курорты общесоюзного значения; республиканского значения — обеспечивающие межобластные связи и соединяющие республиканские и областные центры между собой и важными экономическими центрами областей, железнодорожными станциями и портами, а также подъезды к Автомобильная дорога общегосударственного значения; областного значения — обеспечивающие внутриобластные связи и соединяющие центры областей с городскими и районными центрами, а также важные промышленные и сельскохозяйственные пункты с сетью дорог республиканского значения, железнодорожными станциями и портами; местного значения, обеспечивающие внутрирайонные связи и соединяющие райцентры между собой и с отдельными населёнными пунктами, совхозами и колхозами; ведомственные, находящиеся в ведении отдельных министерств (лесного хозяйства, нефтедобывающей промышленности, цветной металлургии и др.).

  Автомобильная дорога, соединяющие относительно удалённые друг от друга важные в экономическом и оборонном отношении районы и пункты и обеспечивающие массовое скоростное движение, называются магистральными (см. Автомобильная магистраль).

  Строительство Автомобильная дорога осуществляется за счёт государственных капитальных вложений, отчислений от прибылей автотранспортных предприятий, а строительство местных Автомобильная дорога — с привлечением к участию промышленных, сельскохозяйственных и других хозяйственных предприятий и колхозов. Строительство Автомобильная дорога широко развернулось в годы предвоенных пятилеток. В этот период была проведена реконструкция старых шоссе и построен ряд новых Автомобильная дорога С 1913 по 1940 общее протяжение дорог с твёрдым покрытием увеличилось в 4 раза. В послевоенные годы проведены большие работы по восстановлению и ремонту Автомобильная дорога, построено много новых дорог с усовершенствованными покрытиями, а также крупных транзитных магистральных Автомобильная дорога, по которым осуществляется регулярное грузовое и пассажирское сообщение на дальние расстояния. За период с 1940 по 1966 протяжение Автомобильная дорога с твёрдым покрытием возросло в 3 раза и составляет 456 тыс. км (на конец 1968). За это же время протяжение Автомобильная дорога с усовершенствованными покрытиями возросло более чем в 20 раз (достигнув 145 тыс. км). Для большего удобства пользующихся дорогами и обеспечения безопасности движения важнейшим автомобильным магистралям присвоены маршрутные номера.

  Москва — Ленинград (719 км; маршрут № 10) — первая в России дорога с твёрдым покрытием. Построена в 1722—46 (твёрдое покрытие с 1817 по 1834). Реконструирована в 1953—58. Подъезды к аэровокзалу Шереметьево и Завидовскому заповеднику. Скоростное движение до аэропорта Шереметьево без пересечений. Проходит через Клин, Калинин (обход), Валдай, Новгород. Вместе с Автомобильная дорога Ленинград — Выборг (200 км) составляет магистральную Автомобильная дорога

  Москва — Минск — Брест (1054 км; маршрут № 1) — транзитная магистраль, соединяющая Центр Европейской части СССР, БССР и Польскую Народную Республику. Строительство началось в 1936, закончено в 1954. Дорога проходит близ Гжатска, Вязьмы, Смоленска, Орши, Борисова, Барановичей, Кобрина.

  Москва — Харьков — Симферополь (1395 км; маршрут № 4). Связывает Центр Европейской части СССР с Украиной, курортами Крыма. Участок Москва — Харьков построен в 1840—60. Дорога полностью реконструирована в 1946—50. Проходит через Серпухов, Тулу, Орёл, Курск, Белгород, Красноград, Новомосковск, Запорожье, Мелитополь, Джанкой. От Симферополя Автомобильная дорога отходят на Евпаторию, Севастополь, Ялту, Феодосию и Керчь.

  Москва — Воронеж — Ростов-на-Дону (1065 км; маршрут № 5). Соединяет Центральные районы с Северным Кавказом. В городе Шахты примыкает к Автомобильная дорога Киев — Харьков — Ростов-на-Дону. Отдельные участки дороги построены во 2-й половине 19 в.; участок Кашира — Воронеж реконструирован в 1957—61. Строительство дороги полностью закончено в 1967. Проходит через Ступино, Каширу (мост через реку Оку), Ефремов, Елец, Богучар, Миллерово, Каменск-Шахтинский.

  Москва — Горький — Казань (819 км). Соединяет Москву с Поволжьем. Построена в 1839—89. Участок Москва — Горький реконструирован в годы 2-й и 3-й пятилеток в связи с постройкой Горьковского автозавода. Коренная реконструк

В Большой Советской Энциклопедии рядом со словом "Автомобильная дорога"

Поликристалл | Буква "А" | В начало | Буквосочетание "АВ" | Бактериальные вирусы


Статья про слово "Автомобильная дорога" в Большой Советской Энциклопедии была прочитана 14910 раз


Интересное