Порт (гавань)

Определение "Порт (гавань)" в Большой Советской Энциклопедии

Крупный порт (схема)

Порт (франц. port, от лат. portus — гавань, пристань), участок берега моря, озера, водохранилища или реки и прилегающая водная площадь, естественно или искусственно защищенные от волнения и оборудованные для стоянки и обслуживания судов, выполнения перегрузочных и др. операций. Различают Порт (гавань) морские, обслуживающие морское судоходство, и речные — на внутренних водных путях.

Морские порты (схемы расположения)

Краткая историческая справка. Возникновение Порт (гавань) относится к глубокой древности. Первоначально стоянками судов служили естественно защищенные от волнения места (залив, губа, устье реки, прикрытый островом берег). По мере развития торговли и судоходства возникла необходимость в возведении причальных и оградительных сооружений; этим было положено начало портостроению. Известно о существовании морского Порт (гавань) у г. Месара на острове Крит (3400 до н. э.), двух больших Порт (гавань) у гг. Сидон и Тир на Средиземном море. В период Римской империи были основаны Порт (гавань) на островах Сицилия и Сардиния. Обширным Порт (гавань) (с внешними и внутренними бассейнами) обладал Карфаген. Одним из крупнейших римских Порт (гавань) был Порт (гавань) Остия, сооруженный в устье р. Тибр. В средние века развитию портостроения способствовали Великие географические открытия, расширение торговли и судоходства, сосредоточение больших количеств грузов в портовых пунктах на морских побережьях. Были созданы крупные Порт (гавань) в Нидерландах, Испании, позднее в Англии.

Рыбный порт (Мурманск)

На территории СССР одни из первых Порт (гавань), через которые осуществлялась торговля со странами Западной Европы, возникли в 11—12 вв. на месте современного Таллина и Риги. Ряд крупных морских Порт (гавань) был основан при Петре I: Таганрогский, Петровский (ныне Махачкала), Петербургский (Ленинградский, в устье р. Невы), Кронштадтский (на острове Котлин в Финском заливе), Петропавловский (на Камчатке). Однако значительное развитие портостроение (как в России, так и в др. странах) получило лишь с начала 19 в. в связи с появлением парового флота, увеличением размеров судов, их грузоподъёмности и осадки, а также использованием землечерпательных машин для создания искусственно углублённых акваторий Порт (гавань) и подходов к ним. Строительство железных дорог существенно облегчило доставку грузов к Порт (гавань) и во многом содействовало их интенсивному развитию.

Общие характеристики порта. Основные элементы порта (рис. 1): акватория (водная часть) и территория (береговая часть). В состав акватории обычно входят водные подходы к Порт (гавань), рейды и внутренние бассейны. Водные подходы могут быть естественными (в виде участка моря или реки) или искусственными (с устройством подходных каналов, связывающих Порт (гавань) с естественными глубинами). Рейды — участки акватории, защищенные от сильного волнения, где суда могут стоять на якорях в ожидании разрешения на подход к причалам или на выход из Порт (гавань) При отсутствии в Порт (гавань) глубоководных причалов, на рейдах также производят перегрузочные операции, для чего используют вспомогательные мелкосидящие суда — лихтеры и баржи. Внутренние бассейны (иногда называют гаванями или портовыми бассейнами), прилегающие непосредственно к портовой территории, предназначаются для стоянки судов у причалов; в них производят основные и некоторые вспомогательные грузовые операции. Судоходная трасса к Порт (гавань) оборудуется знаками навигационной обстановки.

Территория Порт (гавань) включает: сухопутные подходы к Порт (гавань) (ж.-д. пути, автомобильные дороги, трубопроводы транспортного назначения); прикордонную часть, примыкающую к причальной линии, на которой размещаются т. н. при кордонные ж.-д. линии и автомобильные проезды, перегрузочные устройства и механизмы, склады и площадки для кратковременного хранения грузов, пассажирский вокзал (морской вокзал, речной вокзал.); тыловую часть, обычно занимаемую внутрипортовыми ж.-д. путями, автомобильными дорогами (в т. ч. для городского транспорта), складами долгосрочного хранения грузов, подсобными предприятиями Порт (гавань), служебными и административными зданиями.

Гидротехнические сооружения Порт (гавань): оградительные сооружения — молы, волноломы; причальные сооружения — пирсы, портовые набережные; судоподъёмные и судоремонтные сооружения — эллинги, слипы, доки. К портовым гидротехническим сооружениям относятся также морские маяки и знаки судоходной обстановки, расположенные в пределах акватории Порт (гавань)

В состав основного оборудования Порт (гавань) входят: перегрузочные устройства и механизмы цикличного действия (портальные, гусеничные, козловые и мостовые краны, вагоноопрокидыватели) и непрерывного действия (передвижные и стационарные транспортёры, пневматические и гидравлические установки и насосные станции); устройства для бункеровки (снабжения судов топливом), энергосиловые установки, системы освещения и связи, противопожарные устройства и т.д.

Внутрипортовый транспорт Порт (гавань): железная дорога (обычно норм. колеи), грузовой автотранспорт, специальный безрельсовый транспорт (самоходные тележки, погрузчики, автолесовозы и др.). Внутрипортовые водные перевозки осуществляются служебно-вспомогательным флотом (главным образом баржами с буксирами).

Основные технические характеристики Порт (гавань): глубина у причала, длина причальной линии и отметка портовой территории. Глубина у причала отсчитывается от наинизшего судоходного уровня воды и определяется расчётными осадками судов и запасом глубины под килем судна. В современных морских Порт (гавань) глубина у причалов для сухогрузных судов составляет 10—15 м, нефтеналивных — 15—20 м. Длина причальной линии определяет количество судов, которые могут одно временно стоять у причалов и подвергаться обработке. Количество причалов устанавливается отдельно по каждой категории грузов. Кроме причалов, необходимых для выполнения грузовых и пассажирских операций, в Порт (гавань) предусматриваются также вспомогательные причалы, обслуживающие бункеровку, стоянку служебно-вспомогательного флота и судоремонт. Отметка портовой территории (возвышение над уровнем воды) выбирается с таким расчётом, чтобы территория Порт (гавань) при высоком стоянии уровня не затоплялась и были созданы наиболее благоприятные условия для выполнения грузовых и др. операций. Отметка при кордонной части портовой территории, как правило, постоянна, что облегчает движение ж.-д. транспорта.

План Порт (гавань) — общее взаимно увязанное расположение всех его частей — составляется с учётом рельефа, метеорологических, гидрологических и др местных условий и согласуется с планом примыкающего города. Так, например, морской Порт (гавань) не должен «отрезать» город от моря и в то же время необходимо, чтобы в городской застройке была оставлена свободной часть прибрежной территории для дальнейшего развития Порт (гавань) Пассажирская часть Порт (гавань), располагаемая, как правило, поблизости от центральной части города, должна обеспечивать удобный для городского транспорта доступ к морскому (или речному) вокзалу.

Причальные линии могут располагаться фронтально (вдоль берега), вдоль молов, на выступающих в акваторию пирсах, а также вдоль внутренних береговых бассейнов. Размещение причалов должно обеспечивать, с одной стороны, удобство подхода и швартовки судов, а с другой — возможность обслуживания причалов ж.-д. и автомобильным транспортом.

Основные транспортно-экономические характеристики Порт (гавань): его грузооборот, пропускная способность, судооборот. Грузооборот (главный показатель работы Порт (гавань)) — суммарное количество грузов (в тоннах), прошедших через Порт (гавань) в обоих направлениях (с суши на воду и наоборот) в течение года. Пропускная способность Порт (гавань) — наибольшее количество грузов, которое Порт (гавань) может пропустить (переработать) в течение года в обоих направлениях при его заданных технических характеристиках, определённом режиме перевозки грузов и при использовании прогрессивной технологии перегрузочных работ. Под судооборотом Порт (гавань) понимается количество судов, посещающих Порт (гавань) в течение данного периода (год, месяц, сутки).
Классификация современных портов

Морские порты разделяются в основном на гражданские (торговые, рыбные и др.) и военные. Торговые Порт (гавань) обычно служат перевалочными пунктами для грузов, направляемых морским путём за границу (экспорт) или обратно (импорт), а также для грузов, перевозимых между Порт (гавань) одной страны (каботаж). Среди торговых Порт (гавань) различают Порт (гавань) общего назначения, выполняющие разнообразные грузовые операции (к ним относится большинство крупных Порт (гавань) международной торговли — Ленинград, Владивосток, Лондон, Марсель, Нью-Йорк и др.), и специализированные Порт (гавань), предназначенные главным образом для операций с грузом одной категории, определяющим характер всей работы Порт (гавань), например, с углем (Кардифф), лесом (Архангельск), нефтью (Абадан); сюда же могут быть отнесены пассажирские Порт (гавань) (например, Ялта, Сочи, французский Порт (гавань) Кале), для которых грузовые операции имеют второстепенное значение. Особый вид морских Порт (гавань) — морские станции, обеспечивающие снабжение проходящих судов топливом, пресной водой, продовольствием. Рыбные Порт (гавань) (например, Калининградский или Мурманский, рис. 2) служат базами рыболовецкого флота; в них помимо складов-холодильников нередко размещаются и предприятия по переработке рыбы. Порт (гавань)-убежища представляют собой рейды, на которых во время штормов под искусственной или естественной защитой могут становиться на свои якоря или специальные бочки суда каботажного плавания, траулеры, промысловые шхуны, моторные боты. В Порт (гавань)-убежищах обычно имеются судоремонтные мастерские и судоподъёмные средства для оказания помощи судам, получившим повреждения. Военные Порт (гавань) служат для базирования соединений кораблей военного флота и обычно являются составной частью баз военно-морских.

  По месту расположения морские Порт (гавань) делятся на устьевые, лагунные, береговые, внутренние (рис. 3). Устьевые Порт (гавань) (наиболее распространённые) сооружаются при выходе в море водного пути, проникающего глубоко внутрь страны и несущего большие потоки грузов. Крупнейшие Порт (гавань) мира — Роттердам, Лондон, Нью-Йорк, Ленинград, Архангельск, Гамбург — находятся в устьях рек. Характерная особенность таких Порт (гавань) — расположение причальных устройств по берегам рек, на некотором удалении от моря, что исключает необходимость возведения оградительных сооружений. Лагунные Порт (гавань) устраивают на береговых озёрах (лагунах), отделённых от моря естественно возникшими песчаными косами и соединённых с ним каналами (Порт (гавань) Ильичёвск близ Одессы, иранский Порт (гавань) Пехлеви). Береговые Порт (гавань), создаваемые непосредственно на открытом морском берегу (например, Марсельский и Одесский Порт (гавань)), обычно требуют устройства достаточно развитых оградительных сооружений (молов и волномолов); при расположении их в бухтах, имеющих естественную защиту (например, в Севастополе, Владивостоке, Рио-де-Жанейро, Сан-Франциско), оградительные сооружения, как правило, не устраивают. Внутренние Порт (гавань) размещают на значительном расстоянии от моря на низовых (глубоководных) участках рек (например, Херсон, Николаев, Руан) либо на искусственных каналах, прорытых от моря внутрь страны (Манчестер, Амстердам, Брюссель),

По транспортному значению различают Порт (гавань): мировые (центры мировой торговли), представляющие собой узлы мощных грузовых потоков, направляющихся с океана внутрь материка и обратно: международные, обслуживающие обмен грузов между различными странами; местные, посещаемые преимущественно судами каботажного плавания или служащие укрытиями для мелких судов. В СССР морские Порт (гавань) по грузообороту и административным признакам подразделяются на 3 разряда.

Речные порты по назначению делятся на общие, специальные, аванпорты, Порт (гавань)-убежища. Общие и специальные Порт (гавань) предназначены для передачи грузов с судов на берег и обратно. В аванпортах, расположенных на водохранилищах (в верхних бьефах шлюзов), составы судов или плоты переформировываются перед вводом их в камеру шлюза; аванпорты используются также для отстоя судов и плотов, прибывающих из нижнего бьефа в верхний во время шторма. Иногда под защитой одних и тех же оградительных сооружений находятся одновременно аванпорт и Порт (гавань) общего назначения (Куйбышевский, Цимлянский и др.). Порт (гавань)-убежища служат лишь для отстоя судов и плотов во время шторма; они создаются обычно в естественных бухтах; причальные сооружения в них, как правило, не устраиваются.

По расположению различают Порт (гавань): на свободных реках, характерной особенностью которых являются значительные колебания уровня воды (до 15 м и более); на судоходных каналах, в которых амплитуда колебаний уровня всегда невелика; водохранилищные и озёрные, подвергающиеся воздействию ветровых волн и требующие, как правило, устройства оградительных сооружений (эти Порт (гавань) имеют много общего с морскими). Русловые Порт (гавань) на свободных реках обычно имеют на акватории 2 рейда (рейд прибытия и рейд отправления), на которых соответственно расформировываются или формируются буксируемые составы и откуда отдельные баржи подаются буксирами к причалам для грузовых операций. Рейды обычно располагаются выше или ниже причалов с тем, чтобы не стеснять транзитного судового хода и акватории у причалов. Значительные колебания уровня воды определяют характер причальных устройств в речном Порт (гавань) и обусловливают применение дебаркадеров и в некоторых случаях т. н. весенних причалов. Внерусловые Порт (гавань) на свободных реках и Порт (гавань) на судоходных каналах располагаются в естественных бухтах, в искусственных бассейнах и на уширениях каналов.

Основные элементы, гидротехнические сооружения и технические характеристики речных Порт (гавань) те же, что и у морских Порт (гавань) По навигационному грузообороту речные Порт (гавань) СССР подразделяются на 5 классов.

Лит.: Ляхницкий В. Е., Проектирование портов, Л., 1956: Порты и портовые сооружения, ч. 1—2, М., 1964—67: Горюнов Б. Ф. и Шихиев Ф. М., Морские порты и портовые сооружения, М., 1970; Брюм А. И., Технологическое проектирование морских портов, М., 1971.
  М. Э. Плакида.